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[philexup]

c'est bizarre quand j'ai fait la distri ,j'ai mis des neufs et je n'avais pas de droite/ gauche 

enfin bon de mémoire ,ça doit remonter  à 98/99 donc ça demande confirmation 

j'ai encore les anciens ( et oui je suis collectionneur  ) donc je jetterais un oeil   

[philexup]

Donc la RTM dit ceci :

  Exup :

 

 Genesis ( étude de base RTM ) :

    

  doc RTM 


 Donc perso 3lf de 94 ( non détaillée sur la RTM qui arrete à 93 



 le repère sur les deux indentiques

 

 cote/cote



 superposés



 de profil

 je cherche encore la difference 

si quelqu'un pouvait m'aider     

bah j'déconne 

[philexup]

On dirait qu'il y en a 1 plus petit   
Pas possible, sinon il y en a un qui tourne plus vite que l'autre 

Pour la difference, suffit d'un decalage d'1/2 de dent par rapport aux fixations, et le calage est pas bon 

Et pour les reperes sur AAC?
Est il possible de les retourner (les AAC) involontairement, et faire un calage quant meme? 

c'est l'effet d'optique de la photo Jacques  L'APN a chu et il a po aimé donc me reste que le portable 

Et oui Papa Noel a meme po pensé à moi 

Bon j'ai les deux arbres de 90 ach'té à Nitro , m'en vé les déballer ( pas une mince affaire ,huilés et bien env'loppés pour la longue conservation    )

M'en r'tourne faire le photographe 

[philexup]

pfffff ! 




 le coup de pointeau sur chaque arbre 



Bien sur 3 cames admission et 2 pour l'échappement 

Les pignons restent identiques     le point O du pignon doit se retrouver face au pointeau bossage arbre  légèrement à Gauche pour l'adm. et légèrement à droite pour l'ech. ( comme montré sur la photo RTM du post précédent )

Un repére est également placé sur les chapeaux de paliers d'arbre 

Le vilebrequin étant à son repère également (Point Mort Haut cylindre 1 )  La distri devrait etre calée comme il faut 

Ne jamais oublier de faire les deux tours vilebrequin necessaire au controle du bon calage de la distribution ( cycle 4 temps )
Les repères initialement placés doivent se retrouver à la meme place aprés deux tours vilo  Impératif 

1er temps " admission " :

 le piston au PMH descend au PMB ( la soupape d'admission s'ouvre ) les gaz rentrent

2 eme temps " compression " :

 le piston au PMB remonte (les deux soupapes fermées ) les gaz se compriment

3 eme temps " explosion ,détente " soupapes toujours fermées

 le piston au PMH suite à la compression des gaz subit l'étincelle bougie , ce qui a pour effet de le propulser au PMB ( vers le bas ) On appelle cela " le temps moteur  " Il tourne par sa propre énergie .
Les trois autres temps sont appelés "temps résistants "

4 eme temps " échappement " :
 Le piston au PMB suite à l'explosion remonte . La soupape d'échappement s'ouvre laissant s'evacuer les gaz brulés par l'explosion

4 cylindres égale 4 explosions . Une par demi tour vilo donc 4 temps moteur sur deux tours (tous les cylindres ont explosés )

 il tourne tout seul 

 Bon faut un peu d'essence quand meme 

Et bien sur l'importance de l'étincelle au bon moment 

Si la bougie allume et que le piston est en bas , ça va pas donner grand chose . De plus de part le cycle il faut que cette étincelle soit sur le bon piston . D 'ou necessité de l'ordre d'allumage 

Ne voyez pas là un cours de mécanique mais simplement un peu de techno pour les néophites 

J'espère qu'ils verront un peu mieux le fonctionnement interne du moteur à 4 temps 

Rien à voir avec le post ou les intervenants , c'est simplement que " la distribution " se prétait à ce genre d'intervention  technologique

Bon revenons à nos moutons 

   

[mimiche]

bien joué Phil , ça ne mange pas d'pain 

[philexup]

  mimiche 

Bah c'est vrai quand on voit

j'ai t'y placé mon fil de bougie au bon endroit 

Faut savoir pourquoi il est placé là et pas ailleurs 

[v4]

pfffff ! 




 le coup de pointeau sur chaque arbre 



Bien sur 3 cames admission et 2 pour l'échappement 

Les pignons restent identiques     le point O du pignon doit se retrouver face au pointeau bossage arbre  légèrement à Gauche pour l'adm. et légèrement à droite pour l'ech. ( comme montré sur la photo RTM du post précédent )

Un repére est également placé sur les chapeaux de paliers d'arbre 

Le vilebrequin étant à son repère également (Point Mort Haut cylindre 1 )  La distri devrait etre calée comme il faut 

Ne jamais oublier de faire les deux tours vilebrequin necessaire au controle du bon calage de la distribution ( cycle 4 temps )
Les repères initialement placés doivent se retrouver à la meme place aprés deux tours vilo  Impératif 

1er temps " admission " :

 le piston au PMH descend au PMB ( la soupape d'admission s'ouvre ) les gaz rentrent

2 eme temps " compression " :

 le piston au PMB remonte (les deux soupapes fermées ) les gaz se compriment

3 eme temps " explosion ,détente " soupapes toujours fermées

 le piston au PMH suite à la compression des gaz subit l'étincelle bougie , ce qui a pour effet de le propulser au PMB ( vers le bas ) On appelle cela " le temps moteur  " Il tourne par sa propre énergie .
Les trois autres temps sont appelés "temps résistants "

4 eme temps " échappement " :
 Le piston au PMB suite à l'explosion remonte . La soupape d'échappement s'ouvre laissant s'evacuer les gaz brulés par l'explosion

4 cylindres égale 4 explosions . Une par demi tour vilo donc 4 temps moteur sur deux tours (tous les cylindres ont explosés )

 il tourne tout seul 

 Bon faut un peu d'essence quand meme 

Et bien sur l'importance de l'étincelle au bon moment 

Si la bougie allume et que le piston est en bas , ça va pas donner grand chose . De plus de part le cycle il faut que cette étincelle soit sur le bon piston . D 'ou necessité de l'ordre d'allumage 

Ne voyez pas là un cours de mécanique mais simplement un peu de techno pour les néophites 

J'espère qu'ils verront un peu mieux le fonctionnement interne du moteur à 4 temps 

Rien à voir avec le post ou les intervenants , c'est simplement que " la distribution " se prétait à ce genre d'intervention  technologique

Bon revenons à nos moutons 

   

je pense que nous pouvons passer a autre chose...


ah ! si 

[philexup]

  Guillaume tu as raison 

 Donc les moutons étant rentrés au poulailler , occupont nous de la bèrgère 

Non,plus sérieusement   

Tout a démarré là 

Deja, tu peux pas inverser, echap et admission 
Quant a les retourner, comment caler la distri si tes reperes sont de l'autre coté 
Quant tu est assis sur la moto, tes reperes doivent etres a droite de tes pignons.
Sur la RTM, ils disent de ne pas intervertir les pignons, les as tu demonter?

 la preuve de l'affirmation de Jacques :

 

 A mon humble avis il y a une erreure sur la RTM  Les deux sont quasi identiques pour l'Exup 3 LF soit dit en passant

 car le Genesis 2 LE je n'ai pas de pignons 

 et dans ce cas qu'il se retrouvent à droite ou gauche ne gene en rien 

 Pour ma part les ayant acheté neuf chez Yam il n'y avait pas de droite gauche et je ne suis meme pas certain que ce ne soit pas la meme reference 

ça demande confirmation 

 Maintenant mécaniquement parlant il est recommandé de remettre les pièces au meme endroit que lors du démontage et dans le meme sens 

Ou alors ou se situe la difference 

Donc controle facture Yam du 06/11/99 : ref 3GM121760000  x  2      178.50 Francs à l'époque un seul 

pour info la chaine : 360.50 en francs également 

[philexup]

Ok pour ça Jacques

Sur le 1000 l'erreure est impossible du faite de l'épaulement pratiqué sur l'arbre pour enquiller le pignon  Et de plus le méplat pour le serrage  Autrement dit sur l'arriere tu peux pas visser le pignon 
Par contre le repere "O" sur le pignon doit se retrouver dessus et légèrement décallé du coup de pointeau arbre 

Aprés c'est les cames 3/ adm et 2/ ech. La je crois que ça serait dur ou peut etre la grosse quiche et le gros brutus pour arriver à serrer  Y a aucune chance que ça tourne  Et déjà que ça se place 

l'erreure ne peut se située que si le coup de pointeau ne se trouve pas en face du repère de chapeau de palier quand le vilo est au repere PMH cylindre 1 

[philexup]

  ça permet de se remettre dans le bain     

 Avec tout ça ça démarre t'y ou ça démarre t'y toujours pas 

 Là est la question  :'( :'( :'(

[crosman78]

bonjour a tous et desole pour l'absence si longue

je ne me suis pas trop occupe de la bete depuis la derniere fois,pas trop motive et on va dire aussi decourage.Je pense que j'ai un manque de compression se qui fait que ba forcement sa ne demarre pas.Domage que je n'ai pas l'appareil qui va bien pour prendre les compression,je serais fixe.Je ne sais donc ps trop quoi faire.L'idee de remettre le moteur en route n'est peut etre pas la meilleur,donc c'est sois je change le moteur,sois je la revend comme sa,sois pour pieces,sois pour la remettre en etat.

[philexup]

Bon ben c'est plus grave que prévu alors 

bon courage 

[crosman78]

slt
plus grave que prevu je ne sais pas,et pour le moment je doit dire que je penche plus pour la vendre pour pieces

[crosman78]

desole pour le retard,mais la bete est parti y a un petit moment chez un membre de chez vous a priori pour un don d'organe.
voila a+ et encore merci de votre aide